Descripción
Plato de Presión (Maza) de Embrague – Calidad OEM
Maza de Embrague Mecánica para Motores 2.25 y 2.5 Gasolina (576557G) – Land Rover Series y Defender
Descripción General
El plato de presión de embrague con referencia de especificación 576557G (equivalente a las referencias tradicionales de catálogo, manuales de despiece y desgloses de transmisión como 576557 y variantes OEM de marcas de primer equipo como Borg & Beck o AP Driveline) es el componente cinemático central encargado de acoplar y transmitir la fuerza bruta del motor hacia el eje primario de la caja de cambios. Esta maza destaca técnicamente por su carcasa de acero estampado reforzado y su plato de fricción de fundición gris perlítica totalmente plano. Su función mecánica principal es atornillarse directamente sobre el volante motor, aprisionando con una fuerza de tracción constante, firme y permanente el disco de embrague para transferir el par motor de forma directa y libre de holguras parásitas.
¿Por qué es fundamental cambiarlo?
El plato de presión de embrague opera en el interior de la campana de la transmisión manual bajo condiciones físicas y térmicas de extrema fatiga mecánica: asimila continuas presiones de empuje neumático del collarín en cada cambio de marcha, disipa elevadas temperaturas generadas por la fricción del embragado y sufre el ataque del polvo abrasivo de ferodo que desprende el disco de fábrica. Con el paso de los kilómetros y el uso intenso Off-Road, los fallos técnicos más comunes en esta pieza estructural son la fatiga elástica de las láminas del diafragma (el pedal se vuelve rudo, tosco o pierde recorrido operativo), el alabeo térmico del plato de fundición y la aparición de surcos o grietas por sobrecalentamiento. Cuando la maza pierde su fuerza de precarga de fábrica, la transmisión se destruye de raíz: el embrague empieza a patinar estérilmente al acelerar (el motor sube de revoluciones pero el vehículo clásico no avanza), se producen trepidaciones severas en el pedalier y las marchas rascan al entrar debido a un desembrague incompleto. Ignorar una maza fatigada puede fatigar los sincronizadores de la caja de cambios e incluso fisurar el volante motor. Reemplazar este componente viejo por este plato de especificación OEM elimina los huelgos de raíz, cambia la suavidad del embragado y devuelve la total fiabilidad y precisión originales a tu transmisión clásica.
Especificaciones Técnicas
- Referencia OEM / Equivalencias: 576557G (Variantes de catálogo técnico de transmisión, desgloses mecánicos de kits de embrague y marcas OEM de primer equipo: Borg & Beck 576557G, AP Driveline 576557G, Britpart 576557G, Allmakes 576557).
- Tipo de componente: Plato de presión / maza de embrague de diafragma (Engine Clutch Pressure Plate Assembly).
- Configuración técnica de catálogo: Dimensiones exteriores e internos calibrados milimétricamente bajo planos originales de ingeniería de fábrica, garantizando un ajuste concéntrico perfecto sobre los espárragos del volante motor de origen libre de holguras dinámicas o ruidos de traqueteo parásitos.
- Contenido del paquete: Incluye 1 plato de presión de embrague de especificación original listo para montaje inmediato. *(Nota de taller: Se recomienda encarecidamente sustituir el kit de embrague completo —plato, disco, collarín y casquillo de bronce de cigüeñal— y utilizar un centrador de embrague específico de taller durante el montaje, aplicando el par de apriete técnico en estrella fijado en el manual original para evitar tensiones asimétricas estructurales)*.
- Materiales: Cara de fricción de aleación metalúrgica de hierro fundido tratada contra la fatiga por impacto y diafragma de resorte de acero elástico templado estable ante variaciones térmicas extremas sin sufrir deformaciones elásticas parásitas.
Compatibilidad de Vehículos
- Land Rover Serie 1, II y IIA: Modelos clásicos que incorporen actualizaciones de motores Rover de 2.25 litros de gasolina compatibles con las cotas y despieces de catálogo de la maza 576557G.
- Land Rover Series III: Modelos civiles y militares de todas las batallas (88″ y 109″) fabricados entre los años 1971 y 1985 equipados de origen con motores tradicionales de 4 cilindros y 2.25 litros de Gasolina en sus despieces de transmisión.
- Land Rover Defender: Modelos de las primeras series clásicas de la gama (motores atmosféricos de 4 cilindros y 2.5 litros de Gasolina, códigos de motor de catálogo como el 17H) que compartan este diseño de embrague convencional de paso estándar en sus manuales de taller de origen.
