Descripción

Kit de Reconstrucción de Engranajes de Diferencial

Juego de Satélites, Planetarios y Arandelas de Ajuste de Diferencial (STC1768) – Land Rover Series y Defender

Descripción General

El kit de engranajes de diferencial con referencia STC1768 (equivalente a las referencias de catálogo y desgloses de transmisión tradicionales de la marca como RTC2733 y 607185) es un componente crítico de tracción y seguridad activa para el sistema de ejes, transmisión, diferenciales y caja de satélites del vehículo. Este conjunto de piñonería interna destaca técnicamente por su dentado cónico calibrado de fábrica, diseñado exclusivamente para ir alojado en el interior de la corona del diferencial (ejes delanteros o traseros según versión tipo Rover). Su función mecánica principal es actuar como el tren de engranajes encargado de permitir que las ruedas motrices del mismo eje giren a velocidades distintas al tomar una curva, dosificando de forma firme y constante el par motor que proviene de los palieres sin generar tensiones torsionales destructivas.

¿Por qué es fundamental cambiarlo?

Los engranajes internos del diferencial operan bajo las condiciones físicas y mecánicas más hostiles de todo el tren de rodaje clásico: asimilan continuamente brutales esfuerzos de torsión y fuerzas de cizalladura axial, especialmente en arrancadas con carga pesada o al patinar en zonas de barro y rocas fuera de pista. Con el paso de los años y las décadas de servicio, el fallo técnico más común y peligroso en esta pieza es el desgaste abrasivo de los dientes, el desportillado de los flancos por fatiga del metal o el desgaste total de las arandelas de empuje de cobre. Un núcleo de diferencial con holgura o dañado provoca averías mecánicas colaterales muy graves: el juego parásito acumulado genera violentos golpes metálicos en la transmisión cada vez que se suelta o pisa el embrague (el clásico «clonk» de los Land Rover). Además, los fragmentos metálicos de los dientes rotos se mezclan con la valvulina pesada (aceite 80W90), actuando como una pasta abrasiva que destruye los rodamientos del piñón de ataque y los retenes del buje. El peligro más severo de circular con satélites desgastados es el bloqueo repentino e inminente de los engranajes en carretera, lo que detendría en seco las ruedas traseras o delanteras con una pérdida total del control del vehículo y riesgo de accidente grave, siendo motivo de rechazo fulminante en la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Reemplazar este conjunto fatigado por un kit nuevo forjado con tratamientos de endurecimiento elimina las holguras de raíz, cambia la suavidad de rodadura del puente afectado y devuelve la energía y tracción original a tu clásico.

Especificaciones Técnicas

• Referencia OEM: STC1768 (Equivalencias, desgloses mecánicos y variantes de catálogo de transmisiones: Allmakes STC1768, Britpart STC1565, Bearmach STC1768, Land Rover RTC2733, 607185, apto para diferenciales tipo Rover estándar de 10 estrías).
• Tipo de componente: Kit de piñonería interna cónica para núcleo de diferencial (Differential Sun and Planet Gear Rebuild Kit – 10 Spline Type).
• Configuración técnica de catálogo: Incluye los engranajes planetarios adaptados para palieres clásicos de 10 estrías tradicionales, con diámetros de paso y perfiles de dientes calibrados milimétricamente bajo planos de fábrica, garantizando un acoplamiento rápido, firme y sin holguras parásitas.
• Contenido del paquete: Incluye 2 engranajes planetarios (grandes), 2 engranajes satélites (pequeños), el eje pasador de los satélites, sus pasadores de retención y el juego completo de arandelas de empuje y fricción de cobre/plástico listo para su montaje inmediato. *(Nota de taller: Al reconstruir el núcleo, se recomienda encarecidamente ajustar la holgura lateral con las arandelas incluidas, sustituir los retenes del buje y limpiar por completo la carcasa del eje para rellenar con valvulina limpia especificación GL-5)*.
• Materiales: Fabricado en acero estructural aleado al cromo-molibdeno forjado de alta densidad, sometido a tratamientos térmicos profundos de cementado e inducción para lograr una dureza superficial extrema frente a la fricción y un núcleo tenaz capaz de absorber impactos torsionales.

Compatibilidad de Vehículos

• Land Rover Serie 1: Modelos civiles de batalla corta o larga (80″, 86″, 88″, 107″ y 109″) que incorporen el grupo diferencial delantero o trasero clásico de tipo Rover con palieres tradicionales de 10 estrías.
• Land Rover Series II, IIA y III: Todos los modelos civiles, militares y comerciales de chasis corto 88″ (SWB) y chasis largo 109″ (LWB) fabricados entre 1958 y 1985 que monten los ejes motrices de tipo Rover estándar de 10 estrías compatibles con la referencia STC1768 (no válido para ejes traseros de tipo Salisbury).
• Land Rover Defender (Modelos primitivos y clásicos): Todos los modelos chasis 90 y 110 fabricados hasta el año 1993 (motores 200 Tdi, 2.5NA y 12J de aspiración natural) que incorporen palieres y diferenciales delanteros o traseros de paso clásico de 10 estrías de catálogo.
• Land Rover Santana: Todos los todoterrenos de época producidos en la factoría de Linares (Santana 88, 109, versiones Especial, Súper, Ligero, Cazorla y las series 2500) que monten los bloques de puente de transmisión de diseño inglés original compatibles con el kit STC1768.