Descripción

Polea de Cigüeñal Frontal – Motor 2.25 Gasolina

Polea Metálica de Transmisión por Correa Trapezoidal (ERC5349) – Land Rover Series y Defender

Descripción General

La polea de cigüeñal con referencia ERC5349 (equivalente a las referencias tradicionales de catálogo, manuales de despiece y desgloses de motor de la gama Rover clásica como 538466, 600645 y ERC5349) es el componente de transmisión mecánica exterior encargado de canalizar el par de rotación del motor hacia los elementos auxiliares. Esta polea monobloque destaca técnicamente por su canal en «V» mecanizado a alta precisión para correas trapezoidales y su pista posterior rectificada para el labio del retén de aceite. Su función mecánica principal es fijarse firmemente al extremo frontal del cigüeñal, girando de forma solidaria con este para arrastrar de manera directa, firme y constante la correa que activa la bomba de agua, el alternador o dinamo y el ventilador de refrigeración, garantizando el equilibrio dinámico del eje motriz.

¿Por qué es fundamental cambiarlo?

La polea del cigüeñal opera en el extremo inferior delantero del bloque motor, una de las zonas de mayor fatiga física, torsional y ambiental: asimila continuas inercias mecánicas en cada aceleración, soporta el soplete térmico del vano motor y tolera el bombardeo exterior de polvo, agua de vadeos y barro abrasivo en rutas Off-Road. Con el paso de las décadas de servicio, los fallos técnicos más comunes en esta pieza de fundición son el desgaste abrasivo por fricción en las paredes del canal en «V» (haciendo que la correa patine o se hunda en exceso), la deformación geométrica por impactos mecánicos o desequilibrios, y de forma muy crítica, el marcado de surcos profundos en el cuello posterior debido al rozamiento continuo del retén de aceite viejo. Cuando la polea sufre desgaste en la pista del retén, la estanqueidad hidráulica de la tapa de la distribución se destruye de raíz de forma instantánea: el aceite del cárter se fuga masivamente en marcha, salpicando el vano motor, contaminando las correas (lo que provoca su desintegración prematura) y descalibrando el nivel de lubricante. Además, una polea desequilibrada o con holgura en su chavetero transmite vibraciones armónicas destructivas a los cojinetes de bancada del cigüeñal, pudiendo provocar averías internas catastróficas en el bloque. Reemplazar este componente viejo por una polea nueva rectificada elimina los huelgos dinámicos de raíz, cambia el rendimiento del arrastre afectado y devuelve la total suavidad y fiabilidad originales de fábrica a la mecánica de tu clásico.

Especificaciones Técnicas

• Referencia OEM / Equivalencias: ERC5349 (Variantes de catálogo técnico de motor, desgloses mecánicos de cigüeñales de gasolina y marcas de equipo equivalente: Britpart ERC5349, Allmakes ERC5349, Bearmach 600645).
• Tipo de componente: Polea de fundición de un solo canal en «V» para el extremo delantero del cigüeñal (Engine Crankshaft Front Pulley – 2.25 Petrol Spec).
• Configuración técnica de catálogo: Cuerpo de fundición nodular de alta densidad con diámetro exterior, alojamiento para chaveta cóncava y cuello posterior de sellado calibrados milimétricamente bajo planos de fábrica, garantizando un ajuste concéntrico perfecto sobre el eje de origen libre de holguras dinámicas o ruidos de traqueteo parásitos.
• Contenido del paquete: Incluye 1 polea de cigüeñal metálica lista para montaje inmediato. *(Nota de taller: Se recomienda encarecidamente renovar el retén delantero de aceite de la distribución en la misma intervención mecánica y aplicar el par de apriete exacto fijado en el manual técnico de taller original al perno central del cigüeñal para asegurar un bloqueo absoluto frente a vibraciones severas)*.

Compatibilidad de Vehículos

• Land Rover Serie 1: Modelos civiles de desgloses de motor clásicos que incorporen bloques o actualizaciones a motores Rover de 2.25 litros de gasolina compatibles con las cotas de la referencia ERC5349 de catálogo de origen.
• Land Rover Series II, IIA y III: Gama completa de modelos cortos 88″ y largos 109″ (civiles y militares) equipados con los míticos bloques de motor tradicionales de 2.25 litros de Gasolina (de 3 y 5 apoyos de cigüeñal) en sus manuales de despiece de fábrica.
• Land Rover Defender: Modelos de las primeras series clásicas de la gama equipados con motores de 4 cilindros y 2.5 litros de Gasolina (derivados del bloque clásico de la gama) que compartan este diseño de polea monobloque en sus despieces mecánicos de motor de origen.