Descripción

Título del Producto

Travesaño Trasero de Chasis con Extensiones – Acero Reforzado (AFC710010) – Land Rover Defender

Descripción General

El travesaño con referencia AFC710010 (equivalente a las referencias de catálogo y evoluciones estructurales de chasis tradicionales de la marca) es el componente maestro absoluto del sistema de chasis, suspensión posterior, remolques y carrocería trasera. Esta masiva viga de acero estructural se localiza rematando la zaga del vehículo clásico, soldándose directamente a las puntas de los largueros principales del bastidor. Su función mecánica y portante principal es actuar como la espina dorsal trasera del chasis: se encarga de soportar los esfuerzos torsionales más violentos del eje posterior, sostener los anclajes del portón o la carrocería, y proporcionar los puntos rígidos de tracción para el gancho de remolque o argollas de rescate off-road.

¿Por qué es fundamental cambiarlo?

Al encontrarse en la zona más exterior, baja y expuesta de la parte trasera del todoterreno clásico, el travesaño original soporta las condiciones físicas, mecánicas y ambientales más hostiles de todo el vehículo: asimila continuas fuerzas de tracción axial al arrastrar remolques pesados, absorbe las vibraciones dinámicas de la suspensión en terrenos bacheados y convive permanentemente con el bombardeo directo de piedras, barro acumulado que retiene humedad y la sal corrosiva de las carreteras invernales. Con el paso de los años, el fallo técnico estructural más destructivo y generalizado en esta pieza es la aparición de **corrosión galvánica y óxido profundo de dentro hacia fuera** debido al agua estancada en el interior de las vigas del bastidor, lo que pudre por completo el acero, generando grietas críticas y desprendimientos en los anclajes. Un travesaño trasero debilitado o corroído provoca averías mecánicas colaterales extremadamente peligrosas: el chasis pierde su rigidez geométrica nominal, lo que desalinea los paneles de aluminio traseros (dificultando el cierre del portón), genera peligrosas holguras en los apoyos de la suspensión y puede provocar el desprendimiento físico del gancho de remolque bajo carga con consecuencias catastróficas para la seguridad vial. Peor aún, circular con un chasis podrido o agrietado es un motivo directo de **rechazo fulminante e inmediato en la Inspección Técnica de Vehículos (ITV)**. Reemplazar este componente fatigado por esta unidad nueva reforzada con extensiones laterales (lo que facilita un saneado profundo y una soldadura limpia en el larguero sano) es la única vía para erradicar el óxido estructural, insonorizar la zaga, recuperar la capacidad de remolque de fábrica y blindar tu clásico para viajar con total seguridad en cualquier ruta 4×4.

Especificaciones Técnicas

• Referencia OEM: AFC710010 (Equivalencias, desgloses mecánicos y variantes de catálogo técnico de chasis: KRE100530, Allmakes AFC710010, Britpart AFC710010, Bearmach AFC710010).
• Tipo de componente: Travesaño de cierre posterior de chasis con extensiones longitudinales de larguero (Rear Chassis Crossmember with extensions).
• Contenido del paquete: Incluye 1 travesaño trasero completo con sus puntas de larguero integradas de fábrica listo para su alineación y soldadura técnica en el taller de carrocería.
• Materiales: Forjado por completo en chapa de acero de grado estructural automotriz de gran espesor y alta resistencia mecánica a la tracción y flexión axial, tratado perimetralmente con recubrimientos de imprimación negra protectora contra la oxidación climática preliminar.
• Diseño y montaje: Configuración clásica de servicio pesado que respeta fielmente las cotas, taladros de remolque, geometrías y los desgloses oficiales del fabricante, diseñada para un encaje rápido y perfectamente alineado en las Series tradicionales mediante soldadura eléctrica por arco en el taller.

Compatibilidad de Vehículos

• Land Rover Ninety 90 / One Ten 110 / Defender 90 / 110: Todos los modelos clásicos civiles y militares fabricados desde 1983 hasta las evoluciones tardías de la carrocería de tipo tradicional (abarcando motores atmosféricos 2.5 NA, Turbodiésel 19J, las gamas de inyección directa 200Tdi y 300Tdi, bloques TD5 y las series con motores Puma Tdci) que compartan la especificación de chasis correspondiente a esta referencia en catálogo técnico.