Descripción

Cojinete de Empuje de Embrague OEM – Rodamiento de Liberación

Collarín de Desembrague de Alta Resistencia Hidrodinámica (FTC5200G) – Land Rover Series y Defender (Clutch Release Bearing)

Descripción General

El cojinete de empuje de embrague con referencia FTC5200G (equivalente a las referencias tradicionales de catálogo, manuales de despiece y desgloses de transmisión como FRC4586, UTG100180 y FTC5200G, fabricado por marcas OEM de primer equipo como AP Driveline, Valeo o Sachs) es el componente electromecánico de rodadura central encargado de acoplar y desacoplar la fuerza del motor hacia la caja de cambios. Este rodamiento axial destaca técnicamente por su cara de contacto plana cementada y su manguito interior de guiado concéntrico calibrado de fábrica. Su función mecánica principal es alojarse sobre el eje guía de la campana, acoplado a los brazos de la horquilla: al pisar el pedal de embrague, el cojinete se desplaza axialmente de forma directa, firme y constante para presionar de manera uniforme las láminas o diafragma de la maza giratoria, liberando la presión física sobre el disco para interrumpir la transmisión del par motor de forma limpia milimétrica.

¿Por qué es fundamental cambiarlo?

El cojinete de empuje opera bajo condiciones físicas e hidráulicas de extrema fatiga mecánica en el interior de la campana, asimilando la fuerza bruta del muelle de la maza a miles de revoluciones por minuto cada vez que se engrana una marcha, tolerando un calor extremo por fricción y expuesto a la acumulación de polvo abrasivo de ferodo que desprende el disco de embrague de fábrica. Con el paso de los kilómetros y el tiempo de servicio, los fallos técnicos más comunes e increíblemente molestos en esta pieza son el desgaste físico por fricción de sus pistas de bolas internas por fatiga del metal, la pérdida o secado absoluto de su grasa protectora de fábrica y el descentrado del manguito de guiado. Cuando el rodamiento empieza a fallar, el sistema pierde su suavidad de fábrica de inmediato: se produce un molesto ruido de traqueteo o chirrido metálico continuo en la campana que desaparece o cambia de tono al pisar el pedal de embrague, y el tacto del pedalier se vuelve rudo, áspero y duro. Ignorar un collarín desgastado es crítico, ya que el rodamiento puede llegar a griparse por completo por óxido interno o falta de grasa, lo que derretirá de forma destructiva las patillas del diafragma de la maza por fricción directa metal contra metal, provocando un fallo de desembrague total con la inmovilización absoluta del vehículo clásico. Reemplazar esta pieza vieja por este cojinete de especificación OEM de alta resistencia elimina los ruidos parásitos de raíz, cambia la suavidad de marcha afectada y devuelve la total fiabilidad y precisión originales de fábrica a la transmisión de tu clásico.

Especificaciones Técnicas

• Referencia OEM / Equivalencias: FTC5200G (Variantes de catálogo técnico de transmisión, desgloses mecánicos de embrague y marcas OEM de equipo original: Valeo FTC5200G, Borg & Beck FTC5200G, Britpart FTC5200G, Land Rover FRC4586, UTG100180).
• Tipo de componente: Cojinete axial de bolas sellado para el embrague del motor (Engine Clutch Release Bearing Assembly – OEM Quality).
• Configuración técnica de catálogo: Cuerpo cilíndrico mecanizado a alta precisión con diámetros de cuello y pestañas de sujeción para patines calibrados milimétricamente bajo planos de fábrica, garantizando un ajuste concéntrico perfecto sobre el tubo guía de la caja manual de origen libre de holguras dinámicas o vibraciones elásticas parásitas.
• Contenido del paquete: Incluye 1 cojinete de empuje de embrague OEM listo para montaje inmediato. *(Nota de taller: Es una norma obligatoria de taller renovar siempre este rodamiento cada vez que se sustituya el disco o maza de embrague, siendo fundamental revisar que la horquilla de acero y sus patines plásticos de apoyo de catálogo no presenten desgastes superficiales que desalineen el cojinete nuevo)*.

Materiales e Ingeniería

Pistas y bolas fabricadas en acero aleado al cromo de alta densidad templado por inducción y rectificado micrométricamente, encapsulado en una carcasa estanca de acero structural con sellos de goma sintética termoestable de excelente resistencia al calor y al ataque de aceites de transmisión.

Compatibilidad de Vehículos

• Land Rover Serie 1: Modelos con desgloses de transmisiones de la gama Rover que incorporen embragues de diafragma y sistemas compatibles con la referencia de catálogo FTC5200G de origen.
• Land Rover Series II, IIA y III: Modelos civiles y militares de todas las batallas cortos 88″ y largos 109″ equipados con transmisiones manuales y kits de embrague tradicionales de catálogo que compartan este rodamiento en sus manuales de taller.
• Land Rover Defender: Gama completa (Defender 90, 110 y 130) desde el año 1983 hasta mediados de la gama de producción clásica (motores atmosféricos, turbo diésel, 200Tdi, 300Tdi y series Td5 de catálogo) que monten las cajas manuales tradicionales de tipo LT77 o R380 compatibles en sus despieces de transmisión de origen.