Descripción

Cojinete de empuje de rodamiento sellado para embrague mecánico

Rodamiento de Desembrague de Transmisión de Fuerza y Empuje de Maza (RTC3417) – Land Rover Defender, Series

Descripción General

El cojinete de empuje de embrague con referencia de catálogo técnico RTC3417 (equivalente a los rodamientos de embrague, collarines de desembrague tradicionales de catálogo de transmisiones, despieces de sistemas de embrague y componentes de motor «Clutch Release Bearing») es el componente mecánico del tren motriz principal encargado de presionar directamente las láminas centrales del diafragma del plato de presión (maza) al pisar el pedal de embrague, liberando el disco de fricción para interrumpir síncronamente la transferencia de fuerza del motor hacia la caja de cambios. Esta pieza destaca por incorporar un rodamiento de bolas axial con lubricación interna permanente sellada de fábrica, diseñado exclusivamente para montarse sobre las patillas de la horquilla de embrague y deslizarse sobre el tubo guía de la transmisión del habitáculo. Su función mecánica principal es girar libremente a las mismas revoluciones del motor durante la operación normal de desembrague, transmitiendo la fuerza de empuje de forma limpia e instantánea ante cualquier cambio de marcha de catálogo.

¿Por qué es fundamental cambiarlo?

Los collarines de empuje de los embragues operan bajo intensas presiones de carga mecánica cíclica y fricción extrema girando a miles de revoluciones por minuto acoplados a la maza, sufriendo un desgaste continuo y estando muy expuestos al calor extremo de la campana y a la fatiga térmica del rodamiento interno. Con del paso del tiempo y los kilómetros de servicio, los fallos técnicos más recurrentes son la pérdida de la grasa interna por evaporación térmica (provocando que las bolas giren en seco emitiendo un chirrido metálico agudo y alarmante cada vez que se pisa el pedal de embrague), el agarrotamiento total del rodamiento (que desgastaría destructivamente las patillas del diafragma de la maza al friccionar sin girar) o la aparición de holgura axial. Conducir con un cojinete de empuje defectuoso o gripado es extremadamente peligroso, ya que puede destrozar la maza de embrague impidiendo meter las marchas de forma suave, dejando el pedal bloqueado en el fondo y rompiendo el sistema de transmisión trasera o delantera, siendo motivo directo de rechazo directo e inmediato en la ITV. Reemplazar esta pieza vieja de forma preventiva junto con el kit de embrague devuelve el accionamiento suave y silencioso de fábrica, suaviza la palanca y limpia el funcionamiento de tu tren motriz clásico.

Especificaciones Técnicas

• Referencia OEM / Equivalencias: RTC3417 (Variantes de catálogo técnico y sistemas de transmisión: Land Rover Genuine RTC3417, 571227, FTC5200, Borg & Beck Release Bearing, Valeo Type, Britpart, Allmakes, Bearmach).
• Tipo de componente: Rodamiento axial individual sellado de fábrica de empuje para prensa de embrague (Clutch Release Mechanism Bearing).
• Configuración técnica de catálogo: Diámetro interior rectificado al milímetro para deslizamiento limpio libre de atascos en el casquillo guía de la caja de cambios de fábrica, pestañas exteriores mecanizadas de catálogo técnico para encaje rápido y firme de los clips de la horquilla de embrague de fábrica y pista de contacto frontal templada lisa.
• Contenido del paquete: Incluye 1 cojinete de empuje de embrague de rodamiento sellado listo para su colocación directa en la horquilla. *(Nota de taller: Se recomienda encarecidamente cambiar el cojinete conjuntamente con el disco y la maza de catálogo, y aplicar una capa micro fina de grasa de alta temperatura en el tubo guía de la transmisión para asegurar que deslice libremente sin morder el casquillo mecánico nuevo)*.
• Materiales: Cuerpo central y pistas de rodadura de aleación de acero estructural forjado de alta densidad, rodillos/bolas internos templados de máxima dureza frente al cizallamiento por fricción cíclica y alta resistencia a la fatiga térmica.

Compatibilidad de Vehículos

• LAND ROVER SERIE 2 y 3: Unidades Series III (modelos con motores de 4 cilindros diésel y gasolina clásicos que compartan el despiece tradicional de embrague de catálogo técnico).
• LAND ROVER DEFENDER: Modelos clásicos con motorizaciones de 4 cilindros iniciales (motores atmosféricos 2.5D, 2.5TD y las series de motores de inyección directa Tdi 200 y 300 según el año de despiece original de fábrica) equipados con cajas de cambios manuales de fábrica de catálogo.