Descripción

Título del Producto

Juego de Cojinetes de Bancada de Cigüeñal – Medida Estándar / STD – Motores de 5 Apoyos (RTC1729) – Land Rover Series, Defender y Santana

Descripción General

El juego de cojinetes de bancada con referencia RTC1729 (equivalente a las referencias de catálogo clásicas y variantes de motor de equipo original de marcas líderes como Glyco o Federal Mogul) es un componente crítico del sistema de lubricación, motor, cigüeñal y bloque de cilindros. Estos semicojinetes concéntricos de alta precisión se alojan en los apoyos principales del bloque motor, abrazando los apoyos de bancada del cigüeñal. Su función mecánica e hidráulica principal es actuar como la superficie de sacrificio hidrodinámica encargada de soportar el giro del cigüeñal, manteniendo el huelgo de aceite milimétrico especificado por fábrica para que el eje gire flotando sobre una película constante de lubricante a presión.

¿Por qué es fundamental cambiarlo?

Los cojinetes de bancada operan bajo las condiciones físicas, térmicas y torsionales más hostiles y brutales de todo el tren alternativo clásico: asimilan de forma continua los brutales picos de fuerza generados por las combustiones diésel o gasolina, soportan el peso dinámico del cigüeñal y del volante motor, y conviven con altas temperaturas de fricción lineal a miles de revoluciones por minuto. Con el paso de los cientos de miles de kilómetros, el uso agrícola pesado o rutas off-road exigentes, la valvulina o aceite de motor acumula micropartículas metálicas abrasivas y lodos térmicos. Esta pérdida de lubricación pura provoca fallos técnicos mecánicos internos críticos muy graves: el material antifricción de los cojinetes sufre un severo desgaste abrasivo superficial, picaduras profundas (pitting) o arrastre de material, lo que amplía la holgura física de fábrica. Un juego de bancada desgastado se manifiesta de inmediato en la cabina mediante el parpadeo o encendido fijo del **testigo rojo de presión de aceite al ralentí en caliente**, una señal técnica de alarma absoluta de que el lubricante se está fugando por los flancos de los cojinetes. Circular con baja presión de aceite anula la película protectora, provocando un picado metálico sordo en los bajos del motor y el riesgo inminente de fundir un cojinete («girar casquillo»). El peligro más severo es el agarrotamiento o gripado total del cigüeñal en plena marcha, lo que puede romper una biela y hacer que perfore el lateral del bloque, destruyendo la mecánica por completo de forma irreversible de coste elevadísimo. Además, tener baja presión de aceite es motivo directo de rechazo fulminante en la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Reemplazar estos componentes viejos por este juego unificado forjado bajo planos originales es obligatorio en cada reconstrucción o rectificado de motor para asegurar una presión de aceite óptima en todo el régimen de revoluciones, insonorizar el tren alternativo y viajar con total seguridad.

Especificaciones Técnicas

• Referencia OEM: RTC1729 (Equivalencias, desgloses mecánicos y variantes de catálogo técnico de motor: ERC9190, Allmakes RTC1729, Britpart RTC1729, Bearmach RTC1729).
• Tipo de componente: Lote completo de cojinetes / Casquillos de bancada principales para cigüeñal (Engine Crankshaft Main Bearings Set).
• Dimensión técnica de rectificado: Medida Estándar / Nominal de fábrica (**STD / Standard**). *(Nota técnica crítica de taller: Diseñado exclusivamente para cigüeñales originales que no hayan sido rectificados ni rebajados a sobremedida de -0.010″, -0.020″ o -0.030″ en el taller mecánico)*.
• Contenido del paquete: Kit técnico integral listo para dar servicio completo a los **5 apoyos de bancada** del motor (Incluye las 10 mitades o semicojinetes con sus correspondientes muescas de posicionamiento y ranuras/orificios de engrase calibrados de fábrica).
• Materiales: Estructura bimetálica o trimetálica de alta tecnología automotriz, compuesta por un respaldo rígido de acero estructural y una capa de aleación de aluminio-estaño o bronce-plomo con un elevado índice de conductividad térmica para disipar el calor por rozamiento sin ablandarse ni sufrir deformaciones físicas mecánicas.

Compatibilidad de Vehículos

• Land Rover Serie III (4 Cilindros Late): Unidades de chasis corto 88″ (SWB) y chasis largo 109″ (LWB) fabricadas en su última etapa de producción (aproximadamente de 1980 a 1985) equipadas de origen con el bloque motor evolucionado de **5 apoyos de cigüeñal** (2.25 Gasolina y Diésel) que comparta esta especificación de catálogo técnico oficial.
• Land Rover Ninety 90 / One Ten 110 / Defender: Modelos clásicos de la primera etapa de producción equipados con los motores tradicionales de la marca de 4 cilindros y 2.5 litros (versiones 2.5 Diésel Atmosférico / NA, 2.5 Turbodiésel 19J y los primeros bloques de inyección directa de la gama 200Tdi) configurados con cigüeñal de 5 apoyos en catálogo.
• Land Rover Santana Diésel: Todos los vehículos clásicos españoles producidos en la mítica factoría de Linares (Santana 88, 109, versiones Especial, Súper, Ligero, Cazorla y las series de las gamas 2500 diésel comerciales de trabajo de 4 cilindros) que monten los bloques de motor de diseño inglés original compatible basados en cigüeñales de 5 apoyos.