Descripción
Panel Frontal de Aleta y Caja de Faro Delantero Derecho (Lado Acompañante)
El panel frontal de aleta para el alojamiento del faro derecho con referencia técnica de catálogo 330436 (equivalente a las referencias tradicionales de despieces oficiales de chasis y manuales de carrocería clásica de marcas de restauración de prestigio como Britpart, Allmakes o Bearmach) es un componente de chapistería estructural, reconstrucción estética y carrozado pasivo fundamental para la integridad de las aletas delanteras, rejillas y perfiles del frontal de la cabina. Este panel destaca por su geometría estampada de fábrica con líneas de embutición y orificios pasantes circulares idénticos a los planos originales de la Serie 3, concebido exclusivamente para embutirse de forma fija en la cara delantera de la aleta delantera derecha (lado acompañante) y albergar el conjunto del faro de 7 pulgadas y las luces piloto intermitentes auxiliares de catálogo. Su función de ingeniería principal es actuar como un soporte rígido perimetral que confina y alinea los elementos ópticos frontales, absorbiendo las presiones aerodinámicas del viento en carretera sin sufrir flexiones elásticas parásitas.
¿Por qué es fundamental cambiarlo?
Los paneles frontales de las aletas operan en la zona más vulnerable a colisiones e impactos físicos directos de toda la carrocería en los vehículos todoterreno clásicos: asimilan de forma continua el impacto de piedras y gravilla fina lanzadas por vehículos precedentes, sufren el azote de ramas en caminos estrechos forestales, y padecen procesos de corrosión galvánica destructiva en los puntos de unión con los tornillos de acero del bastidor interno. Con el paso de los años o tras sufrir colisiones leves off-road, los fallos técnicos más comunes en esta pieza de aluminio son las abolladuras severas por impacto directo (que descalibran la orientación de los faros), el agrietamiento del panel alrededor de los taladros de sujeción por fatiga del metal viejo y el picado por óxido galvánico que debilita el espesor de la chapa. Cuando el panel del faro se deforma o se rompe, la geometría frontal desaparece por completo: el faro principal coge holguras holgadas vibrando violentamente en marcha (lo que puede rajar la lámpara de cristal y descalibrar el haz de luz encandilando a otros conductores), se descuadra estéticamente la calandra e ingresa lodo y agua directa al interior del vano motor salpicando los componentes eléctricos. Además, un panel de faro hundido o con aristas vivas por rotura de aluminio constituye un peligro de seguridad civil y es motivo inmediato de rechazo fulminante en la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Reemplazar esta chapa dañada por una unidad nueva estampada de alta fidelidad elimina las holguras frontales de raíz, blinda el faro contra vibraciones parásitas y devuelve las líneas nítidas y el impecable acabado estético original de fábrica a tu clásico.
Especificaciones Técnicas
- Referencia OEM / Catálogo: 330436 (Equivalencias técnicas de carrocería exterior, desgloses de aletas frontales y variantes de catálogo de reposición: Britpart 330436, Allmakes 330436, Bearmach 330436, Land Rover 330436).
- Tipo de componente: Panel / Chapa de sustitución frontal de aleta para fijación de faro delantero derecho (Front Wing Headlamp Panel – Right Hand).
- Configuración técnica de catálogo: Diámetro del orificio central para el faro, radios de curvatura perimetrales y patrón de taladros pasantes para los tornillos de los pilotos e interruptores parametrizados milimétricamente según planos originales de fábrica, garantizando un paralelismo absoluto y un enrase limpio con la rejilla y la aleta exterior de aluminio sin holguras horizontales parásitas.
- Contenido del paquete: Incluye 1 panel frontal de aleta derecho para faro listo para preparación de pintura y remachado. *(Nota de taller: El panel se suministra en acabado de metal desnudo o imprimación base; se recomienda encarecidamente intercalar arandelas plásticas protectoras de nailon o cinta aislante de butilo en la tornillería de fijación al armazón de acero estructural interno antes del apriete definitivo; esto interrumpe el puente eléctrico entre metales diferentes y previene la aparición de corrosión galvánica futura bajo la pintura nueva de por vida)*.
- Materiales: Fabricado en aleación de aluminio automotriz de gran espesor y alta conformabilidad estampado en frío mediante prensa matricial industrial (estilo Birmabright tradicional), seleccionado por su excelente ligereza estructural, gran resistencia al impacto abrasivo por piedras y óptima resistencia a la oxidación ambiental prolongada.*
Compatibilidad de Vehículos
- Land Rover Series III (1971–1985): Todos los modelos civiles, comerciales y militares de chasis corto 88″ (SWB) y chasis largo 109″ (LWB) equipados con las aletas delanteras de diseño tradicional de la Serie 3 de catálogo (con los faros principales encastrados en los paneles exteriores de las aletas y no en la calandra central).
- Land Rover Santana (Modelos con faros en las aletas): Todos los vehículos todoterreno clásicos de producción nacional fabricados en Linares (Santana 88, 109, versiones Especial, Súper, Ligero y series de trabajo comerciales) cuyos frontales de aleta correspondan al diseño compatible con la chapa de referencia 330436.
